Kia cee d_sw 1.4 CRDi - wzorzec poprawno?ci
Kompaktowe kombi z Korei jest bardzo przemy?lanym samochodem. Na rzecz ergonomii i funkcjonalno?ci zrezygnowano ze stylistycznych udziwnie?, a wysokopr?ny motor 1.4 CRDi zapewnia sensowne osi?gi przy niewielkim zapotrzebowaniu na paliwo. R?nice mi?dzy wsp?czesnymi samochodami s? coraz mniejsze. Dysproporcje w kwestii wyposa?enia, funkcjonalno?ci, osi?g?w i prowadzenia systematycznie topniej?. Jak przekona? klienta do zakupu danego modelu? Pomys??w jest wiele. Kia postawi?a na dopracowanie samochod?w, 7-letni? gwarancj?, dobre wyposa?enie oraz rozs?dne ceny. Rozs?dne, jednak nie niskie. Ten rozdzia? w historii korea?skiej marki zosta? ju? definitywnie zamkni?ty.
Kompaktowy cee'd ma ogromny wk?ad w sukces marki Kia na europejskich rynkach. Do pe?ni szcz?cia brakowa?o tylko jednego ciekawszej stylizacji nadwozia i wn?trza. Sytuacja uleg?a zmianie w ubieg?ym roku. Na podb?j rynku ruszy?a druga generacja cee'da, w kt?rej solidna mechanika i niez?e wyposa?enie spotka?y si? z dojrza?ymi liniami karoserii i wn?trza. Kia cee'd_sw wygl?da tak, jak... powinno wygl?da? kompaktowe kombi. Samoch?d wyr?nia si? eleganck? lini? i dobrze dobranymi proporcjami. Mocno pochylona przednia szyba oraz wznosz?ca si? linia bocznych okien dodaj? dynamiki, a zdecydowane przet?oczenia, du?e lampy oraz wyrazisty pas przedni u?atwiaj? identyfikacj? nowego cee'da. Stylistyczny minimalizm panuje r?wnie? w kabinie. Zamiast sili? si? na wyszukane krzywizny i rozwi?zania, projektanci postawili na czytelno?? i ergonomi?. W rezultacie wn?trze kompaktowego modelu Kia wygl?da lepiej od kabiny Astry b?d? Focusa, kt?re strasz? ogromem przycisk?w. Ciemnej kabinie testowanego egzemplarza nie brakowa?o elegancji. W wersjach M, L oraz XL bez dop?aty mo?na wybra? tak?e szaro-be?ow? kabin?. Nie wszystkie elementy zosta?y wykonane z mi?kkiego plastiku. Jego brak np. na uchwytach do zamykania drzwi zamaskowano przyjemn? w dotyku pow?ok?, tzw. soft touch. Odpowiednio dobrana faktura twardych element?w sprawia, ?e nawet one wygl?daj? szlachetnie. 
W drzwiach oraz na tunelu ?rodkowym nie zabrak?o skrytek oraz miejsc do przewo?enia kubk?w i butelek. Najwi?ksze wra?enie robi jednak ilo?? przestrzeni dla pasa?er?w. W cee'dzie mog? wygodnie jecha? cztery ros?e osoby. ?adnej nie zabraknie miejsca na nogi i g?owy. Procentuje 2,65-metrowy rozstaw osi jeden z najwi?kszych w segmencie C. Kolejny plus za obszerne i wygodne fotele. Szkoda, ?e nie zosta?y lepiej wyprofilowane. Frajda z jazdy po kr?tych drogach by?aby wi?ksza. Nie pogardziliby?my tak?e wy?ej ulokowanym ekranem nawigacji. Jego podniesienie u?atwi?oby obserwowanie wskaza?. Przyda?oby si? r?wnie? mi?kkie tapicerowanie pod?okietnika w drzwiach na d?u?szych trasach kierowca mo?e narzeka? na bol?cy ?okie?. W kombi najwa?niejszym punktem programu jest oczywi?cie baga?nik. Pod tym wzgl?dem cee'd_sw nie rozczarowuje. Posiada przestronny kufer o regularnym kszta?cie, kt?ry mie?ci 528 litr?w, a po z?o?eniu tylnych siedze? ro?nie do 1642 l. Podw?jna pod?oga oraz skrytki w bocznych ?cianach u?atwiaj? utrzymanie porz?dku. W dw?ch najdro?szych wersjach wyposa?eniowych (L oraz XL) standardem jest system aran?acji baga?nika. Sk?ada si? on z ruchomej, aluminiowej poprzeczki z pasami oraz siatki, pozwalaj?cej na bezpieczne uk?adanie walizek pod sam sufit. Za przygotowanie cee'da odpowiada? europejski o?rodek badawczo-rozwojowy Kia. Wyra?nie czu? to podczas jazdy. Niezale?ne zawieszenie sprawdza si? nawet podczas dynamicznego pokonywania kilometr?w, a jednocze?nie doskonale i cicho wybiera wi?kszo?? nier?wno?ci.
Znakiem rozpoznawczym cee'da jest uk?ad kierowniczy z regulowan? si?? wspomagania. To standard w wersjach L oraz XL. R?nice mi?dzy trybami Comfort, Normal i Sport s? znaczne. Szkoda, ?e KiaFlexSteer nie wp?ywa znacz?co na precyzj? prowadzenia, ani nie redukuje ospa?o?ci uk?adu w ?rodkowym po?o?eniu. Testowany cee'd_sw otrzyma? najs?abszego turbodiesla 1.4 CRDi. 90 KM przy 4000 obr./min oraz 220 Nm w przedziale 1500-2750 obr./min nie zapowiada ?wietnej dynamiki w samochodzie wa??cym 1,4 t. Sprinty faktycznie nie s? koronn? dyscyplin? korea?skiego kombi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 13,9 sekundy. Mankamentem jednostki jest te? ograniczony zakres u?ytecznych obrot?w, kt?ry zmusza do cz?stego si?gania do lewarka zmiany bieg?w. Ma?y turbodiesel najlepiej czuje si? w przedziale 1500-3000 obr./min. Korzystanie z wy?szych obrot?w zazwyczaj mija si? z celem. Ha?as i spalanie rosn?, czego nie mo?na powiedzie? o przyspieszeniu. Kompakty z dieslami s? najcz?ciej wybierane przez osoby pokonuj?ce du?e odleg?o?ci. W trasie silnik 1.4 CRDi radzi sobie lepiej od benzynowych jednostek 1.4 oraz 1.6. Wszystko za spraw? wysokiego momentu obrotowego i wynikaj?cej z niego elastyczno?ci. Silnik punktuje te? umiarkowanym apetytem. Rozs?dnie traktowany cee'd 1.4 CRDi zu?ywa ok. 6,5 l/100km w mie?cie i 4,5-5,5 l/100km poza obszarem zabudowanym. Wszystkie samochody marki Kia s? obj?te 7-letni? gwarancj? z limitem 150 tysi?cy kilometr?w. Trzeba jednak pami?ta?, ?e przez tak d?ugi czas nie b?d? chronione wszystkie podzespo?y. Gwarancja na cz?? element?w wygasa ju? po 2-3 latach. Je?eli d?uga gwarancja ma przes?dza? o zakupie samochodu, warto dok?adnie przestudiowa? warunki, kt?re akceptujemy. 
Testowany cee'd_sw pokona? blisko 63 tys. kilometr?w. W typowych warunkach to niewiele, ale ?ycie aut prasowych jest du?o ci?sze nieustanie zmieniaj?cy si? kierowcy oraz r?ne style jazdy wydatnie przyspieszaj? zu?ycie pojazd?w. Czarny cee'd dobrze zni?s? pr?b?. Mechanizm wybierania bieg?w nie utraci? precyzji i p?ynno?ci dzia?ania, elementy wyko?czeniowe nie skrzypi?, zawieszenie cicho wybiera nier?wno?ci, a tapicerka nie nosi ?lad?w zu?ycia. Kilka rys na lakierze i plam na tapicerce to efekt niedba?o?ci poprzednich testuj?cych. W pasie przednim wypatrzyli?my tylko pojedyncze odpryski, co pozwala przypuszcza?, ?e Kia rozwi?za?a problem pow?oki lakierniczej, kt?ra nie by?a najmocniejsz? stron? pierwszego cee'da. Kia cee'd_sw 1.4 CRDi w podstawowej wersji wyposa?eniowej S kosztuje 60 990 z?. Za r?cznie sterowan? klimatyzacj? trzeba dop?aci? 3500 z?. Je?eli bud?et wytrzyma, warto od razu wy?o?y? 67 990 z? na wariant M. Poza "klim?" otrzymamy w nim diodowe ?wiat?a do jazdy dziennej, reflektory przeciwmgielne, lampy do?wietlaj?ce zakr?ty, czujnik zmierzchu oraz system audio z zestawem g?o?nom?wi?cym Bluetooth. Testowany wariant L jest bogato wyposa?ony, ale zachowuje rozs?dn? cen?, czego nie spos?b powiedzie? o flagowym XL. Nowa Kia cee'd w wersji kombi dowodzi, ?e przygotowanie dobrego samochodu za rozs?dne pieni?dze jest jak najbardziej mo?liwe. Przek?ada si? to na spore zainteresowanie modelem, kt?rego nie trzeba stymulowa? agresywnymi kampaniami promocyjnymi. 
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz