?eby zawsze "odpali?"
Po??czenia elektryczne, w tym przede wszystkim przewody zap?onowe w starszych rocznikowo samochodach, s? w czasie p?nej jesieni najbardziej nara?one na r?nego rodzaju uszkodzenia. Wrogiem ich prawid?owego funkcjonowania, jest przede wszystkim wszechobecna wilgo? absorbowana z atmosfery. Ta ostania zwi?ksza bowiem ryzyko powstawania korozji na po??czeniach elektrycznych, sprzyjaj?c tym samym przebiciom pr?du, co z kolei przek?ada si? na trudno?ci z uruchomieniem silnika. Przewody hamulcowe to jednak nie wszystko. Aby uk?ad zap?onowy dzia?a? prawid?owo, nale?y r?wnie? skontrolowa? dzia?anie innych jego element?w, w tym przede wszystkim ?wiec. Konieczno?? przeprowadzenia szczeg?owej kontroli uk?adu zap?onowego, dotyczy wszystkich samochod?w, pocz?wszy od zasilanych benzyn? i olejem nap?dowym, a sko?czywszy na autach z instalacj? LPG i CNG. W przypadku tych ostatnich kontrola ta jest szczeg?lnie istotna ze wzgl?du na to, i? silniki zasilane gazem wymagaj? wy?szego napi?cia, ni? jednostki tradycyjne. Podczas kontroli uk?adu zap?onowego, nale?y bacznie przyjrze? si? ?wiecom zap?onowym. Wypalone lub zu?yte potrzebuj? o wiele wi?kszego napi?cia do utworzenia iskry, a to z kolei powoduje cz?sto wypalenie os?ony przewodu zap?onowego lub jej przebicie. Szczeg?owej kontroli musz? by? r?wnie? poddane ?wiece ?arowe stosowane w dieslach. Za pomoc? miernika sprawdza si? ich stan techniczny, oceniaj?c m.in. czy odpowiednio si? nagrzewaj?. Przepalone ?wiece ?arowe spowoduj? problemy z uruchomieniem silnika samochodu przy niskich temperaturach. Uszkodzone ?wiece zar?wno zap?onowe, jak i ?arowe nale?y niezw?ocznie wymieni?. O ile jednak w benzyniakach dotyczy to wszystkich ?wiec, to w dieslach nie jest to zwykle konieczne (w wielu przypadkach wystarcza jedynie wymiana przepalonych).Podczas kontroli cz?sto si? r?wnie? okazuje, i? uszkodzony jest jeden z przewod?w zap?onowych, np. na skutek przebicia jego izolacji. Jest to szczeg?lnie gro?ne, poniewa? poza trudno?ciami z uruchomieniem silnika, przew?d z uszkodzon? izolacj? mo?e skutkowa? pora?eniem pr?dem o napi?ciu kilkunastu tysi?cy wolt?w! Fachowcy podkre?laj? przy tym, aby nie ogranicza? si? w takim przypadku jedynie do wymiany tego wadliwego. Powinno si? zawsze wymienia? wszystkie przewody aby przep?yw pr?du by? w nich r?wnomierny. Razem z przewodami nale?y wymienia? r?wnie? ?wiece: wys?u?one skracaj? bowiem ?ywotno?? przewod?w. Nale?y przy tym zachowa? ostro?no?? przy demonta?u przewod?w zap?onowych unikaj?c szarpania za kable, poniewa? mo?na ?atwo uszkodzi? terminal lub ?wiec?. Przewody zap?onowe nale?y r?wnie? wymienia? profilaktycznie. Warsztatowcy zalecaj? zast?powanie ich nowymi po przebiegach rz?du 50 tys. km. Generalnie powinno si? stosowa? przewody charakteryzuj?ce si? ma?? oporno?ci?, czyli zapewniaj?ce mo?liwie najmniejszy spadek napi?cia. Ponadto musz? by? one r?wnie? dopasowane do okre?lonego zasilania jednostki nap?dowej.Najbardziej polecane przez fachowc?w s? kable z rdzeniem ferromagnetycznym. Podobnie, jak popularnie stosowane przewody miedziane wykazuj? one nisk? oporno??, przy jednocze?nie niskim poziomie zak??ce? elektromagnetycznych. Ze wzgl?du na przedstawione powy?ej w?a?ciwo?ci rdzenia ferromagnetycznego, kable te doskonale sprawdzaj? si? w samochodach wyposa?onych w instalacje gazowe, zar?wno LPG, jak i CNG. Dobry wyb?r stanowi? r?wnie? przewody zap?onowe z kablami miedzianymi, st?d te? stosowane s? one z powodzeniem zar?wno w samochodach ni?szych klas, jak i autach spod znaku BMW, Audi i Mercedesa. Zalet? kabli z rdzeniem miedzianym jest bardzo niska oporno?? (silna iskra), wad? za? du?y poziom zak??ce? elektromagnetycznych. Przewody miedziane s? ta?sze od ferromagnetycznych. Ciekawostk? stanowi fakt, i? znajduj? si? one cz?sto w ... samochodach rajdowych. Najmniejszym popytem cieszy si? trzeci rodzaj przewod?w zap?onowych, z kablami w rdzeniem w?glowym. Z czego to wynika? Przede wszystkim z faktu, i? rdze? w?glowy charakteryzuj?c si? du?ym oporem pocz?tkowym, szybko si? zu?ywa, szczeg?lnie przy intensywnej eksploatacji samochodu.W?a?ciciele m?odszych rocznikowo aut z silnikami benzynowymi, nie musz? ju? zmaga? si? z opisanymi powy?ej problemami z przewodami zap?onowymi. Pow?d? W uk?adach zap?onowych ich pojazd?w, tych kabli po prostu ... nie ma. W najnowszych rozwi?zaniach, zamiast nich s? montowane zintegrowane modu?y indywidualnych cewek zap?onowych dla ka?dego cylindra, w postaci kasety zak?adanej bezpo?rednio na ?wiece zap?onowe (zob. zdj?cia). Pozbawiony kabli zap?onowych obw?d elektryczny jest o wiele kr?tszy, ni? w tradycyjnych rozwi?zaniach. Rozwi?zanie takie zmniejsza w spos?b istotny straty mocy, sama iskra za? jest podawana wy??cznie do cylindra wykonuj?cego suw pracy. Pocz?tkowo zintegrowane modu?y indywidualnych cewek zap?onowych, by?y stosowane w silnikach sze?ciocylindrowych i wi?kszych. Obecnie s? one montowane r?wnie? w jednostkach cztero- i pi?ciocylindrowych.
